Quelle est la part des passagers et la part du fret dans les transports aérien mondial ?

Bonjour,

Nous vous remercions d'avoir fait appel au service Interroge, voici le résultat de nos recherches :

Il n’est pas aisé de chiffrer avec précision la proportion du fret par rapport au transport de passagers dans le trafic aérien mondial, notamment en raison d’échelles de calculs différentes, comme le montre le document issu du rapport annuel pour l’année 2023 de Genève Aéroport intitulé La poursuite de la reprise ; l’activité de fret se calcule au poids traité et les passagers au nombre de personnes transportées :

« En 2023, Genève Aéroport a accueilli 16’482’713 passagers, soit 17,02% de plus qu’en 2022 (14’085’280 passagers). Cette fréquentation en hausse, supérieure aux anticipations avant exercice, reste 8,05% en retrait de l’année record de 2019, année avant pandémie. Pour rappel, en 2019, Genève Aéroport avait accueilli 17’920’625 passagers.

Avec 172’841 mouvements, le total du trafic (lignes, charters, aviation commerciale et non commerciale) s’inscrit en progression de 5,93% par rapport à 2022. Le nombre total de décollages et atterrissages reste encore inférieur de 7,10% au niveau de 2019 (186’043 mouvements).

L’activité de fret aérien a été marquée par un ralentissement de la croissance économique suisse et mondiale en 2023. Avec 66’358 tonnes traitées, le tonnage annuel est en diminution de 5,76% par rapport à 2022. […]

Fret : fléchissement

A l’instar de la plupart des aéroports européens, l’activité du fret aérien sur la plateforme a été marquée en 2023 par une conjoncture économique instable, la réorientation des flux dans les échanges internationaux en raison des situations géopolitiques et le basculement graduel de certains envois au profit du fret maritime visant à optimiser les coûts du transport dans les entreprises. […]

La répartition par segments d’activité consacre, comme en 2022, le fret parti en soutes sur des vols avec passagers (73,5%), suivi du fret généré par les sociétés du courrier express (22,7%) et celui du fret postal (3,8%). Ce dernier a été particulièrement dynamique avec une croissance de 23,6 % pour un trafic s’élevant à 2’531 tonnes. […] »

Il s’agit là de la deuxième difficulté du calcul de la proportion du fret par rapport au transport de passagers : une grande partie du fret est acheminé dans des avions transportant des passagers.

L’article intitulé Les idées reçues sur l'aviation et le climat, publié le 11 octobre 2022 sur le site Carbone 4, contient en effet ce qui suit :

« 3. Et le fret aérien dans tout ça ?

En 2020, le fret aérien représentait moins de 0,5% des marchandises transportées en Europe pour 10% des émissions associées au fret. En effet, sur le type de distance sur lequel il opère, l’avion est 25 fois plus émetteur que le camion, et plus de 100 fois plus émetteur que le train ou le bateau ! Avec une part stable jusqu'au début de la crise Covid, le transport de marchandises par avion a considérablement crû depuis, notamment avec l'émergence du e-commerce. Ainsi, il a progressé de 19 % entre 2020 et 2021, et c'est une tendance qui devrait se poursuivre selon l’association des compagnies aériennes IATA, avec une augmentation des émissions en conséquence.

Aujourd'hui, 70% de la capacité est transportée dans les soutes d'avions passagers, soit un co-produit de ces vols commerciaux, mais c'est une part qui pourrait baisser car les grands transporteurs et intégrateurs prévoient d'acquérir plus d'avions cargos (plus émetteurs par tonne) pour pallier l'explosion du e-commerce responsable de l'augmentation de la part du fret aérien.

Pour remettre néanmoins le sujet en perspective, le transport de marchandises est responsable de 15% des émissions de l’aviation, tandis que les 85% restants correspondent au transport de personnes. […] »

L’article Le marché du cargo, publié sur le site du Comité social et économique central d'Air France (CSECAF), nous donne quant à lui les informations suivantes :

« Selon IATA [Association du Transport Aérien International], le transport aérien de marchandises représente moins de 1% en volume mais plus de 35% en termes de valeur des échanges dans le monde. […]

Jusque dans les années 2000, le transport de marchandises par les airs se faisait jusqu’à près de 40% par des appareils dédiés. Aujourd’hui, entre 70% à 80% du transport de fret se fait dans des soutes des avions passagers plutôt qu’en avion-cargo. […] »

Enfin, l’article intitulé Zoom sur le fret aérien et ses conséquences, publié le 4 octobre 2022 sur le site du Groupe de recherche pour une stratégie économique alternative (GRESEA), donne une information qui devrait vous intéresser :

« L’estimation précise de la proportion du fret dans le transport aérien est rendue difficile par les modalités différentes que peut prendre cette activité. Le fret aérien est en effet transporté à peu près à part égal, soit via des avions dédiés, soit dans les soutes d’avions passagers (belly freight). On sait toutefois qu’elle se situe loin derrière le transport de passagers, dont la flotte mondiale est estimée à plus de 23.000 appareils contre environ 2.000 pour les avions-cargos. Même en tenant compte du belly freight, le transport de passagers reste donc proportionnellement plus important. Le cargo est malgré tout loin d’être négligeable et, surtout, il était en augmentation ces dernières années […]. »

Pour aller plus loin, les deux communiqués suivants de l'IATA pourraient également vous être utiles :

- Croissance record du trafic de fret aérien en 2024

- Le trafic mondial de passagers a atteint un record en 2024

Nous espérons que ces éléments vous aideront dans votre recherche. N'hésitez pas à nous recontacter pour tout complément d'information ou toute autre question.

Cordialement,

Les Bibliothèques municipales de la Ville de Genève

Pour www.interroge.ch